Hivernage et remisage — comment vous préparez vos sportives pour l'hiver
Avec les premières gelées qui approchent en novembre, voici ma procédure d'hivernage pour la Mégane RS Trophy-R et pour les voitures de circuit en général. 1. Vidange complète huile moteur + boîte (pas d'acides de combustion qui stagnent) 2. Carburant : soit réservoir plein + traitement (évite la condensation), soit quasi-vide 3. Soulever la voiture sur chandelles : évite les flat-spots sur les pneus semi-slick 4. Batterie sur chargeur de maintenance (CTEK ou équivalent) 5. Frein à main desserré : les disques et plaquettes ne se collent pas 6. Bouchons dans les tuyaux d'échappement : souris et humidité dehors Vous avez d'autres astuces ? Je cherche à optimiser ma procédure cette année.
Sébastien, j'ajoute une chose pour les pneus semi-slick (Michelin Cup 2R sur ma GT4 RS) : ne PAS utiliser des pneus hiver dessus même si la jante le permet. Le composé Cup 2R est fait pour dégradation contrôlée à haute température — les cycles gel/dégel l'abîment de façon non uniforme. Solution : deux sets de jantes (hiver et piste). Cher mais indispensable.
Sébastien, j'ajoute une chose pour les pneus semi-slick (Michelin Cup 2R sur ma GT4 RS) : ne PAS utiliser des pneus hiver dessus même si la jante le permet. Le composé Cup 2R est fait pour dégradation contrôlée à haute température — les cycles gel/dégel l'abîment de façon non uniforme. Solution : deux sets de jantes (hiver et piste). Cher mais indispensable.
Pour la M4 CSL j'ai investi dans un déshumidificateur pour le garage : Eva-Dry EDV-500 branché en permanence. Résultat : aucune trace de condensation sur les vitres ni sur les connecteurs après 4 mois. Le tapis en coton absorbant sous la voiture pour les égouttures d'eau de fonte, ça aussi c'est utile.
Pour la M4 CSL j'ai investi dans un déshumidificateur pour le garage : Eva-Dry EDV-500 branché en permanence. Résultat : aucune trace de condensation sur les vitres ni sur les connecteurs après 4 mois. Le tapis en coton absorbant sous la voiture pour les égouttures d'eau de fonte, ça aussi c'est utile.
For my 944 Turbo I use a half-cocoon cover (Carcoon breathable), rear wheels on carpet sample offcuts to prevent flat spots, and I run the engine every 3 weeks at operating temperature for 15 minutes to circulate oil and keep seals lubricated. The carburetor cars (older 911s) I know need the jets gently turning monthly to prevent varnishing. Fuel stabiliser is non-negotiable.
For my 944 Turbo I use a half-cocoon cover (Carcoon breathable), rear wheels on carpet sample offcuts to prevent flat spots, and I run the engine every 3 weeks at operating temperature for 15 minutes to circulate oil and keep seals lubricated. The carburetor cars (older 911s) I know need the jets gently turning monthly to prevent varnishing. Fuel stabiliser is non-negotiable.