Comment je suis entré dans le monde des voitures de collection
Je raconte souvent mon histoire en soirée alors autant la mettre ici. Mon père avait une vieille 2CV dans le garage que je n'ai jamais vue rouler. Je passais des heures à jouer dedans enfant. À 16 ans j'ai commencé à chercher ce qu'elle valait, j'ai trouvé des forums, des clubs. Première collection achetée : une Citroën DS 21 en 1998, 8 000 francs, en piteux état. J'ai appris la mécanique dessus. Deux ans de restauration. Vendue finalement pour 35 000 euros en 2019. Aujourd'hui : une Mercedes 300SL Gullwing (1957), une Porsche 356 A Speedster, et une Ferrari 275 GTB qui arrive de restauration en Italie. La collection ne s'explique pas. Elle se vit.
Je réponds à quelques questions reçues en privé : — La 300SL : oui, les papillons d'injection mécanique Bosch sont capricieux. Trouver un spécialiste qui les connaît vraiment est essentiel. Je travaille avec la même maison en Allemagne depuis 15 ans. — Assurance collection : je suis chez Heritage (groupe Allianz) avec une valeur agréée. C'est plus cher qu'une assurance standard mais en cas de sinistre, vous n'avez pas à vous battre sur la valeur.
Marie, your collection is extraordinary. The 275 GTB in restoration in Italy — which coachbuilder? I have a Ferrari 250 GT Cabriolet and I've been considering sending it to Fantuzzi Modena for a sympathetic restoration. They've done exceptional work I've seen at Villa d'Este.
As someone who does her own restorations (Porsche 944 Turbo, currently stripping a '72 911S), I have enormous respect for collector-level work. Question: at what point do you decide to send a car to professionals rather than doing it in-house? I'm reaching the edge of my competency with the 911S fuel injection system.