Ferrari vs Lamborghini — who wins on track in 2026?
Eternal question, but I want real data this time. I drove a Huracán STO last summer at Paul Ricard and the thing is absolutely savage — 640 hp, rear-wheel drive, and it doesn't forgive mistakes. Then a friend let me take his 296 GTB on the same circuit. Completely different character. The hybrid system is seamless, the rear axle steer makes it almost telepathic. You feel smarter in the Ferrari than you actually are. So: Lamborghini for raw animal excitement, Ferrari for surgical precision? Or has the gap closed since the electrification of the prancing horse? Discuss.
Pierre, j'ai eu exactement la même expérience à Magny-Cours l'an dernier. La Huracán STO c'est un animal — ça mord, ça glisse, et quand ça part en oversteer c'est violent mais contrôlable si vous avez les réflexes. J'adore ça. La 296 GTB que j'ai essayée en concession m'a semblé plus sage, plus calculée. Peut-être trop pour ce que je cherche sur piste.
C'est exactement le bon résumé. Lambo = engagement viscéral, Ferrari = précision et sophistication. Ma 750S se situe entre les deux : elle est engagée et demande du pilotage, mais elle donne aussi des outils au pilote pour être plus efficace. Peut-être l'équilibre ultime pour un weekend track day ?
Les deux font partie de mes rêves de gamin mais si je devais choisir aujourd'hui : SF90 XX Stradale. 1 030 ch, hybride, mais quand même Ferrari sur le capot. Le V8 turbo + les moteurs électriques crée un son unique — pas le V12 de l'Aventador, mais quelque chose de futuriste. La Lamborghini Revuelto (nouveau V12 hybride) est une réponse directe. 1 015 ch. C'est une époque incroyable.
From a powertrain engineering perspective, the Ferrari hybrid system (eManettino, dual motors at front) is genuinely more sophisticated than what Lamborghini is doing with the Revuelto, which uses a single e-axle at front. The SF90's system allows proper torque vectoring. On track, that translates to more confidence mid-corner and exit. Lamborghini compensates with pure drama. Both are extraordinary.
Question qui mérite d'être posée : pour quelle utilisation ? Si c'est 90% route et 10% circuit, la 296 GTB me semble plus polyvalente et plus confortable au quotidien. Si c'est 50/50 ou plus circuit, la Huracán STO est la réponse. Elle est construite pour la piste, le route étant presque un bonus.